Morningstar Boats 科建鋁船

MorningStar Bay Fisher A

Centre Console Pleasure Boat

Boat Length : 4.6 M

Hull Beam : 2.0 M

Hull Height : 0.98 M(midship)

Hull Weight : 386 Kg

Max Load : 755 Kg

Max Person : 5（450 Kg）

Outboard Engine : 40-75 HP

Recommended OB：60 HP

Under Floor Fuel Tank : 60 L

Floatation : Basic

5083

5083合金這種材料提供了所有不可熱處理鋁合金的最高強度, 並被許多軍用和商用船使用. 科建系列船的整個船體結構, 包括龍骨和支撐框架均採用海洋級5083合金製造. 目前市場上的許多類似尺寸的船隻使用5052合金. 雖然5052更容易成型, 但5083的拉伸強度和屈服強度大約高出50％.

為何我們要選擇用鋁船?

鋁是一種極其堅固的材料, 它可以造出無憂無慮的船隻. 鋁製船隻維修工作量極少, 船主可以盡情享受用船和在海上的時間.

特別是在岩石海灘, 淺水地方, 加上變化和要求苛刻的天氣條件, 鋁船便是最好的選擇. 這就是鋁船經常被政府, 國家機構, 搜救部門和海洋研究所首選的真正原因.

最強船殼

Hydro-Hull是革命性的, 因為它們有獨特的鋁板形成船體. 在成型過程中, 在優質鋁板上施加了數千噸的力, 並且材料變得有點像液體, 均勻地散佈在專用設計模具上. 平板成為複雜的形狀, 這使Morningstar 鋁船的單板底部可以結合反向脊椎, 鋼板和可變斜面, 並消除了外部擠壓骨架. 此外, 側板和舷梯現在可以與第二個脊椎和喇叭形弓形一體化為流線型. 這些成型板共同為船體提供出色的水力特性, 靜態和動態. 這就是我們稱之為Hydro Hull的原因!

強度是Hydro Hull的另一個重要特徵, 成型板充當強大的外殼，外骨骼. 這種 “unibody”概念可能看起來很熟悉, 因為它非常受高端跑車, 飛機, 汽車和頂級自行車的歡迎. 最終的結果不再僅僅依賴於框架來提供結構強度, 而是一個更強, 更輕, 更堅固的整體結構. 特殊的折疊技術也被用來製造扶強材和橫梁, 折疊式扶強材系統和橫梁可顯著減少焊接並提高剛性和耐久性.

The MorningStar Bay Fisher A is a versatile version of the Sea Angler 460AC (or called Bay Fisher J), a model specialized for the deliberate Japanese. Keeping features such as the weather tight aluminum floor, spacy front deck, and box skipper seat on the J model, Bay Fisher A has some lovely add-ons that you may on your wish list.

The first add-on is a locker anchor well. The anchor well is suit to fit a sand pick anchor of up to 10lb. The second add-ons are two side pockets on both sides. The side pockets are long enough to store paddles. A 20L live bait well is another thing you will want. A transparent lid allows you to watch your bait, its higher location makes access of live bait easy.

The foldable aft bench not only provides extra seating positions, but also a back up safety gear. Under the detachable cover is an EVA foam, a flotation material for life jackets. If necessary, you can remove the cover in seconds and have the flotation foam ready for use.

Origrid

受摺紙藝術的啟發, 我們的Origrid專利設計提供了超過同類船隻的結構完整性和靈活性. 傳統式的小船, 只擁有相對簡陋的框架結構, 基本上就是將平條鋁片銲接在船底與船側做為補強肋. 若是採用更複雜的中型商用船框架設計, 雖然可以增強結構強度, 但所需要的額外銲接, 相當的耗費人力與時間, 大幅度的提高建造成本與售價.

我們採用獨家專利的Origrid新型立體結構設計, 兼顧了簡潔美觀與經濟效益. 一次成形的結構不但能有效的減少需要銲接的位置, 還可以有效分散船體承受的各種壓力. 這個堅固耐用的幾何立體結構, 提供了遠超於簡易鋁平條能帶來的額外強度, 是個具備高性價比的解決方案.

優越航行

每一個人都希望擁有一艘省油、舒適以及操控性極佳的遊艇. 由於玻璃纖維的材料特性, 強度較低則必須使用更多的材料來彌補缺點, 船體使用年限越久, 材料吸水率越高, 因此操控性能逐年降低, 耗油率與安全性更是堪憂. 既往的鋁船因為受限於技術無法突破, 一直無法做出操控性極佳、外型美觀的鋁合金船殼. 然而, 現在這些困難, HYDRO HULL 船殼一併幫您解決, 我們提供給您兼具所有優點的鋁合金遊艇.

HYDRO HULL 專利設計, 讓鋁合金遊艇以輕盈方式兼具玻璃纖維的流線外型, 突破傳統設計的限制, 其中我們使用一體成型做出的造型包含:

1. 前腳 (Forefoot)：配合龍骨兩側的深 V 設計, 讓科建鋁合金遊艇得以輕易地切開海浪並劃出穩定的航行軌道.

2. 防濺稜 (reversechines)：從船頭延伸至船艉的側邊壓條, 不只能在靜態更舒適, 加速時也確保船體穩定的達到滑行狀態.

3. 縱向列板(strakes)：對稱分配在船底左右邊的排水線條, 搭配防濺稜, 讓您在轉彎時就像輪胎胎紋般更穩定抓住水面, 避免船隻偏滑失控.

4. 非線性橫斜角(variabledeadrise)：多角度的船底殼, 與縱向列板形成區域性向上升力, 在行駛中能讓船體快速的達到滑行狀態. 刀鋒般的前腳(Forefoot) 與龍骨兩側深V 的設計, 讓船像沒有阻力般的切入水中.

隨著船體往水裡切入, 越來越平緩的船底接觸而產生越來越大的浮力, 逐步削減往下的力, 將水以接近水平的角度往兩側噴濺, 船底的特殊造型, 在此達到第一道防止水花濺入船內的效果.

第二道防止水花濺入船內的防護是由船側殼提供, 側殼的特殊防濺稜與外翻船頭側殼幫您抵擋剩餘少量的水花, 提供乾爽舒適的航行經驗.

機器焊接

我們在大多數焊接工藝中使用高精度自動機械臂和焊接機, 每個焊縫都是我們最好的表現!

您擔心過您的船的焊接工序是由專業的焊接師傅還是一個新手學徒施作的嗎? 在科建鋁船, 這些顧慮皆不成問題.

結合能產生複雜曲面的獨特成形技術, 與高精度的雷射切割機台, 我們將毫無二致的工件置於自動化生產線. 機械手臂再經由預先程式化的路徑, 牽引焊炬穿過精準的定位點. 與之連動的數控焊接機台本身有無數的參數可以設定, 有些是預設為我們實測所得的最佳值, 有些則是根據銲接環境做出自我調整與修正, 以取得最良好的焊接品質.

這些針對於行程, 電流, 電壓, 起弧, 擺動及其他各式參數的調整是動態的, 可能每秒變動數次或更快. 這些在銲接過程中精確與穩定的節奏變化, 是單靠人力無法實現的.

制定這些標準化的自動程序帶來的成果是重現性極高的焊道, 與穩定的焊接品質, 將人為因素可能產生的錯誤及不穩定性降到最低.

浸水浮力

基本浮力是指船隻於浸水後, 船隻必須浮在水面, 讓人可以攀附在船側。. 而水平浮力則是指船在沒有翻覆的情況下浸水, 船必須維持水平, 讓人員可以坐在船上等待協助.

498系列船款都配有通過歐盟CE認證的浮力設計. 滿載情況下, 即使船體灌滿水也不會沉沒, 船體跟引擎主體仍可以維持水平浮在水面上, 可以避免引擎泡水報廢, 是您出海遊玩安全的保障.

鋁船比玻璃纖維船的優勢

船身較輕

鋁船比玻璃纖維船輕30％至40％, 比鋼船輕45％至55％. 這種重量減輕提供了許多優點, 包括更低的燃料消耗, 更高的速度和更大的載荷, 也令運輸和處理船隻更容易.

超級耐用

由鋁製成的船明顯具有兩者中最長的壽命. 鋁合金船具有非常高的材料強度, 良好的耐腐蝕性和其他優勢, 因此可以輕鬆用上30-40年. 這種耐用也可以給船隻有較高的轉售價值.

抵抗撞擊

玻璃鋼材料非常脆弱, 因此在高衝擊時容易破裂和斷裂. 而鋁材具有相當大的伸展性, 備有承受永久變形而不破裂的能力. 這是因為鋁質具有較低的彈性模量, 它能夠吸收了衝擊的能量來防止損壞.

環保回收

鋁是100％可回收的, 是比玻璃纖維更環保的材料. 玻璃纖維的回收是一個更長, 更複雜, 效率更低和昂貴的過程. 這使廢棄的玻璃纖維船的傾倒成為很多沿海國家環境部關注的問題.

永不著火

鋁質不會燃燒. 但玻璃纖維船包含石油基樹脂, 是一種助燃物料. 雖然玻璃纖維船一般都會加入"阻燃樹脂"使它們不易著火, 但是玻璃纖維一旦開始燃燒就一發不可收拾.

太陽曝光

鋁不受來自太陽的紫外線的影響, 但陽光會損壞玻璃纖維的保護層, 船體和底層結構. 這將使玻璃纖維船隨著時間而變得極脆弱.